Dizajn putničkih dizelskih lokomotiva s električnim pogonom u Sjevernoj Americi uglavnom se temelji na teretnim lokomotivama. Zbog teškog trošenja i habanja na liniji, nije pogodan za brzi rad. Korištenje plinskih turbinskih vozila može smanjiti oštećenje od umora na liniji za 50%, a prema opskrbljivači plinskim turbinama Turbomeca, plinske turbine imaju sljedeće prednosti: laku težinu, visok omjer snage i težine; male veličine; može povećati brzinu rada na postojećim linijama, standardno Može se povećati na 200 km / h na liniji razine FRA6; smanjena je ukupna težina i opterećenje osovine lokomotive; snaga na stazi smanjena je za oko 25% u usporedbi s tradicionalnom dizelskom lokomotivom.
Plinske turbine mogu idealno spaliti razna alternativna goriva, uključujući LNG, VNG i kerozin. Nasuprot tome, kada tradicionalni dizelski motor koristi prirodni plin, ne može se zapaliti kompresijskim paljenjem, tako da se mala količina dizela br. 2 mora dodati ili zapaliti drugim sredstvima.
Naravno, korištenje lokomotiva plinskih turbina na brzim koridorima definitivno će uključivati veliku promjenu u razumijevanju tradicionalnih lokomotiva, a doći će i do promjene u razmatranju od teretnog do putničkog prijevoza, što se ne odnosi samo na dizajn nego uključuje i dva aspekta rada i održavanja.
Različiti brzi prolazi trebali bi biti opremljeni različitim jedinicama plinskih turbina. Nemoguće je koristiti samo jednu opću lokomotivu kako bi se prilagodili svim prolazima. Konfiguracija prema lokalnim uvjetima treba težiti najnižoj cijeni po osobi kilometru i najboljoj iskoristivost opreme.
Plinske turbine imaju visoku učinkovitost u uvjetima punog opterećenja. Vrijednost učinkovitosti je blizu vrijednosti dizelskih motora, ali djelomična učinkovitost opterećenja nije tako dobra kao prva. Promjenjivi odzib brzine jedinica plinskih turbina s električnim pogonom gori je od onog dizelskih motora, a jedinična težina je mnogo lakša.
Osim toga, fleksibilnost je također jedna od njegovih prednosti. Komponente se mogu koristiti u pomoćnim sustavima, a plinske turbine /električne lokomotive s dvostrukim načinom rada mogu se koristiti i kao još jedna usporediva opcija. Kako bi se dala puna igra kapacitetu i učinkovitosti plinske turbine, to može biti idealno rješenje za uređenje dvostrukih motora. Prilikom zaustavljanja potreban je samo jedan motor, a drugi motor pokreće se pri pokretanju punom snagom i velikom brzinom. Od dvije energetske močvare, jedna je mehanički pogonjena, a druga električna. U usporedbi s jednomotornom dizelskom jedinicom s električnim pogonom s visokim konjskim snagama, konfiguracija dviju plinskih turbina u lokomotivi i dalje će uvelike smanjiti težinu. Snaga bogie s ovjesom vučna motor i osovina pogon može prenijeti maksimalnu snagu gotovo trenutno i ima dobre vanjske karakteristike. To može biti vrlo atraktivno rješenje plinske turbine s električnim pogonom. Što se tiču vučne motora, proizvođač Turbomeca još nije donio presudu o uporabi AC ili DC motora. Razmatraju se obje opcije. Smatraju da je stvarna potreba za brzim putničkim lokomotivama veća poboljšanja kvalitete ac rješenja.