Povlačenje cilindra je fenomen grebanja gore-dolje u području gdje unutarnja površina cilindra kontaktira klipno uzvraćeno kretanje. Općenito, fenomen povlačenja cilindra često se javlja tijekom razdoblja utrčanja nakon remonta motora; neki se javljaju i tijekom normalnog rada. . Prilikom povlačenja cilindra, na unutarnjoj površini cilindra pojavljuju se općenito blagi tragovi vučenja slični tragovima, a pojavljuju se manje ozbiljni sojevi nalik limu. Sojevi su uglavnom na obje strane cilindra okomito na os klipne igle. Oštećeni dijelovi cilindra su uglavnom cilindarska obloga (unutarnja površina), klip (vanjska površina) i klipni prsten (vanjska površina kontaktne površine).
Osnovni razlog oštećenja cilindra je da postoji lokalno suho trenje između cilindra i klipnog trenja prstena. Kao rezultat toga, asperities na metalnoj površini kontaktiraju jedni druge. Pod djelovanjem visokog opterećenja, mikro izbočine se deformira. Tijekom međusobnog kretanja stvara se velika količina trenja topline, zbog čega se mikro izbočine tope i spajaju, a zatim se razdvajaju, tvore tragove grebanja i proizvode ostatke odjeće. Metalne krhotine za trošenje ugrađene su na površinu klipa (nema maziva koje bi ih ispralo), uzrokujući ogrebotine na stijenci cilindra.
Postoje mnogi čimbenici koji utječu na povlačenje cilindra, a situacija je složenija. Uglavnom se odnosi na rad motora (temperatura i opterećenje), suradnju između klipa i cilindra i odgovarajućih materijala. Međutim, stanje motora tijekom razdoblja utrčava ključno je za utjecaj na povlačenje cilindra. Osnovni čimbenici koji uzrokuju povlačenje cilindra imaju sljedeća tri aspekta.
1. Temperatura između klipa i cilindra motora je previsoka
1) Toplinsko opterećenje motora je preveliko, što čini temperaturu cijelog stroja previsokom. Najbolje termalno stanje motora je zadržati temperaturu rashladne vode između 75°C-85°C. Ako motor ima veliko toplinsko opterećenje ili njegov učinak hlađenja nije dobar, motor Temperatura će biti previsoka, ekspanzija i toplinska deformacija klipa bit će preveliki; razmak između cilindra i klipa bit će premalen, a bit će teško formirati dobar film ulja za podmazivanje, čak i zato što je ulje za podmazivanje karbonizirano ili spaljeno na visokoj temperaturi, uzrokujući da se klipni prsten zalijepi za zid cilindra. To rezultira iznenadnom eksplozijom i predzapaljenjem, što rezultira suhim stanjem trenja i otežavajućim trošenjem motora.
2) Točnost, glatkoća i oblik (konus i ovalnost) unutarnje površine cilindra premašuju navedene standarde. Učinak brtvljenja klipnog prstena je smanjen, a plin za izgaranje u cilindru uleti u klipnu suknju, što uzrokuje prejako podmazivanje suknje, pogoršava podmazivanje i uzrokuje lokalno suho trenje.
3) Pomak klipa u cilindru uzrokuje ekscentrično trošenje. Zbog deformacije klipa, klipna rupa od igle je pomaknuta, cilindar iskrivljen, spojna šipka savijena ili uvijena, radilica promijenjena, a igla za koljenasto i glavno dnevnik nisu paralelne. Iz drugih razloga, klip će biti jednostrano pristran u cilindru. U ovom trenutku, pritisak klipnog prstena na stijenci cilindra relativno je koncentriran na lokalnoj površini, tako da uljna folija između cilindarske folije i klipnog prstena postaje tanka pod visokim tlakom, ili čak puknuta, čime se gubi učinak podmazivanja i stvara suho trenje I temperatura se naglo povećala.
4) Deflagracija motora. Kada motor radi, oktanski broj goriva je prenizak, vrijeme paljenja prerano, omjer kompresije previsok, svjećica pregrijana, a talog ugljika u komori za izgaranje ozbiljan, što će sve uzrokovati deflagraciju. Kao rezultat toga, lokalna temperatura stijenke cilindra brzo se povećava, uljna igra za podmazivanje se uništava ili koksira u viskozu, a klipni prsten je zaglavljen u utoru prstena, uzrokujući curenje zraka. Osim toga, plin za izgaranje se ruši na stijenu cilindra uzrokovan deflagracijom, što čini cilindar lako proizvesti suho trenje i uzrokovati ogrebotine.
5) Slabo podmazivanje unutarnje površine cilindarskog podloška. Zbog nedovoljnog podmazivanja ulja, niskog tlaka ulja, loše kvalitete ulja i drugih čimbenika, nemoguće je osigurati da se toplina koju stvara metalna površina trenja oduzme tijekom podmazivanja, što će uzrokovati deformaciju metala visoke temperature.
6) Loš učinak hlađenja. Zbog nedostatka vode, unutarnje blokade radijatora, vanjskog zida cilindarskog linera i prekomjernih razmjera, nepravilne ugradnje ventilatora, previše labavih remena ventilatora, premalog volumena zraka ventilatora i preniskog pomaka pumpe za vodu itd., motor ima loše hlađenje i uzrokovao je pregrijavanje motora. Nedostaci kao što su visoka temperatura vode i podmazivanje temperature ulja. Konkretno, pregrijavanje se događa tijekom razdoblja utrčavanja, a povlačenje cilindra je sklono.
2. Materijali klipa prstena, klipa i cilindra nisu pravilno usklađeni
U Kini postoji mnogo proizvodnih jedinica za autodijelove, a kvaliteta dijelova je nestabilna. Koeficijent ekspanzije klipa svakog proizvođača je različit, a površinska tvrdoća cilindarske folije i klipni prsten su različiti. To može uzrokovati fenomen povlačenja cilindra, kao što je zamjena klipnog prstena. , Potrebno je ostaviti dovoljno krajnjeg razmaka u skladu sa standardom; kromirani cilindar ne smije biti opremljen kromiranim klipnim prstenom, kako ne bi izazvao tvrdo povlačenje cilindra.
3. Pitanja montaže i procesa
1) Klipna igla je prečvrsto sastavljena, što može uzrokovati povlačenje cilindra na aksijalnim krajevima;
2) Izlazi prsten za zadržavanje klipne igle, što može uzrokovati iznimno ozbiljno povlačenje cilindra;
3) Nepravilno rukovanje rezom klipnog prstena, otvor za rez prstena je prevelik, a rubovi i kutovi strše prilikom podnošenja;
4) Veliko odobrenje na krajnjem licu klipskog prstena;
5) Brzina motora raste prebrzo kada je motor hladan, ili se opterećenje dodaje prebrzo.
4. Obratite pozornost na sljedeće točke uporabe
1) Tijekom razdoblja utrčavanja nakon remonta motora, operativni postupci i propisi o prolijevanjem i usporavanju opterećenja strogo se provode tijekom razdoblja utrčavanja;
2) Održavajte ispravno vrijeme paljenja i izbjegavajte prerano podešavanje vremena paljenja, što može uzrokovati iznenadnu eksploziju i pregrijavanje motora;
3) Osigurati da dovoljno ulja zadovoljava specifikacije izvornog proizvođača, često provjeravati tlak ulja i mijenjati ulje u skladu s propisima run-in razdoblja;
4) Dodajte dovoljno rashladne vode i često provjeravajte količinu rashladne vode i temperature vode.
Ukratko, sprječavanje problema s povlačenjem cilindra kompliciran je i pedantan rad. Prvo treba shvatiti ključni problem prekomjerne temperature. Drugo, postupak sastavljanja i puštanja u rad trebao bi osigurati materijal dijelova za parenje i odabir odgovarajućeg razmaka veličine. Na taj se način povlačenje cilindra može smanjiti ili spriječiti.